牛車網 精華 海蘭不懂車:想對捆綁特斯拉營銷的廣汽新能源說“呵呵”

海蘭不懂車:想對捆綁特斯拉營銷的廣汽新能源說“呵呵”

天下第一大美女 發表于 牛車網 2020.01.08 20:47

吃相好看點,才是長期營銷之道。

不知道中了什么邪,從賣車伊始,廣汽新能源銷售有限公司的高管們,無論是總經理古惠南還是副總經理肖勇就多次拼命叫板特斯拉,一心要“迎戰特斯拉”,多次舉例說“我們的Aion LX比特斯拉MODEL X提速快,續航里程更?!?,完全不顧用自己最好的數據去對比特斯拉最差數據的事實,非要鉚足了勁把“超越特斯拉”的標簽貼在自己身上。

這一系列“捆綁特斯拉”式營銷徹底凹出了一副弱者不自信的姿勢。如果真的夠牛,就讓ELON MUSK同學對外稱:“特斯拉是美國版的廣汽新能源”。吃瓜群眾們就都能信了你的邪。比亞迪集團老大王傳福曾公開表示說,“比亞迪分分鐘鐘可以造出特斯拉”。就此,MUSK反駁說:“我不認為比亞迪是我的競爭對手”。那么,聰明的你猜一猜,處處把特斯拉掛在嘴上的廣汽新能源在MUSK心中是不是對手。

但是,逞強永遠是弱者的愛好之一。

比如,宣稱瞄準特斯拉的廣汽新能源一直用“L3自動駕駛”或者“接近L3自動駕駛”來作為自己車型的標簽。要知道,在美國汽車工程學會的L1-L5自動駕駛定義中,L3非常特殊。L2實現部分駕駛自動化,而L3必須是有條件的自動駕駛。其核心在于“人機共駕”。也就是說,L3級別的車型,駕駛員注意力要也完全集中,因為機器可以完成駕駛的每個操作,但駕駛者仍需要在適當地時候進行回應。一方面是自動駕駛,一方面又不能,這個邏輯相對比較擰巴,因為人機切換有很大的不確定性,也因此,此前有多家整車企業提出過放棄L3商業化的規定。廣汽新能源車宣傳“L3自動駕駛車型”,可以讓駕駛員在高速上喝咖啡。早在2015年,長安汽車自主品牌完成了從重慶到北京2000公里的長距離高速無人駕駛。當時,這個行為官方稱要挑戰L3自動駕駛能力,當時整套系統購買據說耗資3000萬,后面被各路技術大神證實,就等同于特斯拉2012年自動駕駛的水平,特斯拉方公開表示,當時技術水平在L1到L2之間。所以,廣汽新能源的L3自動駕駛車型,到底是個什么水準,有什么核心技術能夠秒殺已經接近L4級別的特斯拉,因為沒有自己試駕,各國標準也不盡相同,牛大媽不敢說,也不敢問。

當然,從對外公布的數字上看,廣汽新能源的銷量是增長了的。2019年,廣汽新能源累計銷量4.22萬輛,同比增長110.6%。這是一張看上去很美的成績單,但經不起推敲。在2018年全年,廣汽新能源汽車只有一款2017年上市的車型可以售賣,另外的兩款主力車型都是去年上市的。

廣汽新能源車4萬多銷量的達成,離不開高額度的價格戰。據媒體報道,廣汽新能源的傳祺GE3市場價格已經到指導價格的5.6折。降價促銷是利刃,新能源補貼也在持續退坡。賣一款車估計都得倒賠幾萬塊,加上高額的投入。投入幾十億自建20萬產能的工廠、投入幾十億的廣汽新能源純電動專屬平臺GEP,以及人員調費等等,這么粗略計算,廣汽新能源的虧損遠遠高于被媒體黑的股價一塌糊涂的蔚來汽車。廣汽新能源注定是廣汽集團第一虧損大戶。對比2019年完成上市的北汽新能源公開財報,半年能盈利一到兩個億,三個季度虧個一兩個億,是個多么值得讓同行羨慕的業績。

也許這樣巨虧的項目,對廣汽集團來說,是發展所需,只要銷量數字好看,就天下大吉。來自乘聯會的數據顯示,2019年,廣汽新能源車中,銷量比例最大的是Aion S,約占69%的銷量。而在Aion S主要的用戶,仍然不是來自一般用戶,出租與租賃比重占到57%。其中,2019年6月,由廣汽集團和騰訊,廣汽公交集團和滴滴出行共同投資的移動出行公司“如祺出行”恐怕是功不可沒。


當然當然,隨著中國汽車從增量市場向存量市場的轉移,整車廠“左手倒右手”的營銷手段已經和“年末向經銷商壓庫”一樣,是公開的秘密,倒也無可厚非。這就跟廣汽新能源挑戰特斯拉一樣,是個公開的偽命題。只是,有這個胡亂吆喝的勁兒,能不能收斂下吃香,夯實下渠道,造點爆款車型,比啥都強。

注意吃相和腳踏實地一樣,是企業前行的指路明燈。

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