牛車網 精華 這樣切入汽車行業 聰明如華為

這樣切入汽車行業 聰明如華為

林煙 發表于 牛車網 2020.04.29 15:15

這幾年,華為在全國人民心中的地位可謂是至高無上,如果說華為不稱自己是中國制造的第一品牌,估計沒人敢稱第一??粗诤M?,華為以一己之力,抵抗著美歐列強的瘋狂圍追堵截、肆意打擊,而頑強抵抗,真有民族英雄的風采,印證了尼采的那句話:“那無法殺死我們的,讓我們更加堅強?!睂τ谖逸叾?,只能多買幾部華為手機,以表支持。

4月24日,華為又有一個大動作,讓汽車行業高度關注,它聯合一汽紅旗、一汽解放、上汽乘用車、宇通客車、廣汽新能源、比亞迪、長安汽車、長城汽車等首批18家車企,發布成立“5G汽車生態圈”,加速5G技術在汽車產業的商用進程,與車企一起打造能讓消費者感知的5G汽車。

華為是全球領先的 ICT(信息與通信)基礎設施和智能終端提供商,深耕布局智能汽車+車聯網多年,早已深刻認識到隨著汽車與信息通訊技術的深度融合,智能網聯汽車將成為人類社會新的革命性發展引擎,其影響遠遠超過兩個行業本身。智能網聯汽車將對人類社會、對汽車產業、對人的出行帶來巨大的改變,作為戰略,華為必定會高度關注并進入汽車行業,其實以目前華為的財力、能力和超高的影響力建個汽車廠或者收購一個汽車公司身體力行地實踐智能網聯汽車,那是分分鐘的事情,但華為很聰明,早早地公布了它的戰略選擇:華為不造車,聚焦ICT技術,成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商,幫助車企“造好”車,造“好車”。

華為這樣清晰的戰略決策至少給它帶來了三大好處:第一,本著專業的人做專業的事原則,華為可以更加集中精力做好智能網聯汽車有關智能網聯的解決方案,而無需分心去做它不熟悉的汽車制造及銷售,避免了在這個環節上的失誤;第二,最大幅度和最廣范圍地得到汽車行業方方面面的支持,既有助于開發行業共性的產品,也容易與各類汽車廠聯合開發個性化產品;第三,這種只做零部件供應商的模式,讓汽車廠商既熟悉又樂于接受,而華為不但得到了利益最大化,更重要的是,各類汽車廠為它提供了各種形式的應用場景,能讓它的技術飛速發展與盡快落地,產業化的進程將大大提速,這是華為實現戰略目標的最佳捷徑,這真的是把強強聯合發揮到了極致。

目前華為已經成立了智能汽車解決方案的業務部門,來執行面向智能網聯汽車的戰略。他們面向智能網聯汽車的解決方案,包括五個方面:一是最傳統的智能網聯,怎么把車與云、車與車、車與物、車與周邊連起來;第二是智能駕駛;第三是智能座艙;第四是智能電動;第五是幫助車企研發創新及支持出行服務的云服務,實現這五個方向的目標,也就是真正意義上的幫助車企造好車了。

聰明如華為,也同時反襯出有些人的愚蠢,愚蠢的人太多了,比如那個被廣泛嘲笑的車造得好不如PPT做得好,張口閉口用生態來忽悠人的某大神,又比如對于新能源汽車一知半解,卻敢全倉殺入弄得現在進退兩難的某姐等等。造車之難真的遠出乎外行人所料,豈止是隔行如隔山,即便是汽車行業內的企業,想要跨越某個不熟悉的品種弄不好也會滿盤皆輸,比如,當年長城汽車進入他們完全不熟悉的客車行業,王鳳英王總當時對我說的那句:“我們依靠強大的4S店網絡一定會把客車賣出去”,讓我笑了出來,幾番折騰,很快發現客車滿不是自己想象的那樣,長城高層還是很有魄力的,馬上退出,痛定思痛,從此一門心思做他們熟悉的SUV,獲得了巨大成功。同樣是客車,當年一汽信心滿滿地高調成立客車公司,竺總在客車公司成立大會上對我說的那句:“我們一汽想做的事情就沒有做不成的”似乎就在昨天,差不多近20年過去了,一汽客車從來就沒有進入過一流客車廠的行列,流于平庸已經是無可奈何的事情。所以,對于外行,動什么心思,也不要輕易動汽車的心思,作為汽車行業的業內人士,每當聽到有人又進入汽車行業了,先否定再看看再次否定基本上不會錯,那么再看看后還能肯定的,到目前為止好像還沒有。

因此,碰上華為這樣有大智慧的企業,我們完全可以把公式這樣寫,先肯定再看看再肯定!華為智能網絡汽車的五大板塊,智能車云、智能網聯、智能座艙、智能駕駛、智能電動已經啟動,長風破浪會有時,直掛云帆濟滄海,相信華為,也祝華為好運。


相關標簽: 5G汽車 華為 無人駕駛
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