牛車網 精華 牛X評測:細節見真章 捷豹XEL 250PS綜合解析

牛X評測:細節見真章 捷豹XEL 250PS綜合解析

苗建剛 發表于 牛車網 2020.05.25 11:58

“縱置后驅的中級轎車、50:50的前后配重、原廠2.0T+采埃孚變速箱的動力超過200匹?!?/p>

即便你還不能準確的猜出這是哪一款車型,但是已經的可以初步判斷這款車并不是慫貨。如果再加上一個“長軸比短軸還要便宜”的條件,捷豹XEL將會是我能想到的第一個答案。

當90后逐漸成為這個時代的主要消費人群之后,顏值、動力、駕駛感受也逐漸成了選車的主要因素。也正是由于這樣的原因,使得這兩年貼上運動標簽的車型越來越多,也越來越受喜愛。一提起捷豹XEL,我們總會將其冠以運動的標簽。本期的《牛X評測》我們就來看一看,捷豹XEL究竟是一款怎樣的車型。

#顏值不輸同級車型

全新捷豹XEL采用了“一車兩款”設計方式,推出優雅系列和運動系列兩款車型,這也是近年來各大豪華品牌所常用的打法,兩種車型通過前保險杠造型、方向盤以及座椅等方面進行區分。作為一輛改款車型,全新捷豹XEL整體的框架造型相較于老款車型變化點在于外觀與內飾細節配置上的改變,主要變化點在于車燈、前后保險杠等方面。本次試駕的車型為全新捷豹XEL運動系列車型,前保險杠采用了類似于飛機機翼的設計元素,更加具有辨識度。

全LED大燈及帶流水式轉向燈的尾燈采用了全新設計,標志性J-Blade日間行車燈與車側腰線流暢地融為一體。全新XEL標配全LED大燈,更能自動調節遠近燈光。同時,部分車型還可選配矩陣式自適應智能大燈,它可依據攝像頭捕捉對向車輛位置,獨立關閉特定部分LED點陣光源。

試駕車型采用了多幅狀的雙色輪轂設計,匹配的是馬牌MC6輪胎,前輪規格尺寸為225/40 R19,后輪的規格尺寸為255/35 R19。通過前后輪胎寬度的配比差異,來提升車輛行駛的穩定性與操控表現,這也是偏向于運動車型的標簽。

尾部的變化主要來自于的尾燈以及運動包圍方面,新車采用了流水轉向的尾燈設計,提升了些許高級感,而雙邊雙出排氣旁邊的運動包圍使得整個尾部看著更加協調。

#內飾布局有優化 細節設計與眾不同

在全新捷豹XEL上換裝了捷豹新式的方向盤,實拍的真皮打孔方向盤屬于運動系列車型的專屬配置,觸敏式按鍵與滾輪操作按鍵相互配合使得上手難度并不大,方向盤的調節方式為電動調節。除此之外,全新捷豹XEL采用了尺寸更大的銀色換擋撥片,有著更加突出的質感。

全新XEL信息娛樂系統,由10.2英寸上屏和5.5英寸下屏組成,駕駛輔助方面支持碰撞預防緊急制動系統、駕駛員疲勞監測系統、低速/行人防碰撞輔助系統、交通標志智能識別系統等功能。整個屏幕有著不錯的分辨率,360°全景影像也有著較高的清晰度。此外,屏幕還支持Carplay以及Carlife互聯功能。

12.3英寸TFT高清虛擬儀表盤,提供了全新圖形界面,可顯示信息面板,亦可顯示車載導航界面。除此之外,在該套屏幕中還能夠顯示多種駕駛輔助信息。

5.5英寸的顯示屏幕能夠調節空調、座椅等功能。在早前上市的路虎極光等車型中,我們就看到了這樣的配置,旋鈕整體的質感一般,但是支持按壓以及拉動的設計,使得上手難度并不高。

內飾最大的變化來自于檔把部分,不用于以往車型所采用的旋鈕式換檔設計,全新XEL配備了源自捷豹跑車F-TYPE上的SportShift獨立換擋桿,進一步彰顯運動氛圍。其實許多人對之前旋鈕式換檔的評價褒貶不一,對于我來說,還是更喜歡這樣帶有檔把的設計。

在檔把前方還布置了時下流行的帶有無線充電功能的充電板。

MERIDIAN英國之寶同樣出現在試駕車型,熟悉音響的朋友自然不必多說,這個來自于英國的音響品牌曾經在諸多豪車上均有搭載。而在實際試聽感受上,同樣有著良好的表現,在保真度上有著良好的表現。

試駕車型主駕駛支持三檔座椅記憶功能,主副駕駛座椅支持多角度調節(包括腿托調節),皮質座椅有著很好的觸感,支撐性以及包裹性上都有著相當高的表現。

這里要重點說的一點,在于捷豹對于車輛的細節處理上。第一,主副駕駛配備了座椅通風\加熱的功能,并且支持座椅靠背、坐墊的單獨加熱或通風,這一點還是有別于一般的車型。

第二,就是后排老板的老板鍵設計,全新捷豹XEL的老板鍵并沒有同其他車型的一樣,設計在副駕駛的靠背處,而是設計在副駕駛后方乘客的門把手處,使得操作更為便捷。更讓人感覺用心之處在于,當前副駕駛座位有人乘坐并系安全帶后,后排老板鍵將不能再度調節副駕駛位置,這樣的設計確實能看到其設計的用心之處,或者說它真的有一種紳士風度在里面。

在后排配置方面,全新捷豹XEL除了出風口之外,配備了后排兩側的座椅加熱功能的開啟按鍵以及兩個12V的點煙器接口,但現在看來是不是直接設計USB接口更為方便呢?

由于加長軸距的原因,使得全新捷豹XEL的空間表現還算可以,身高178cm的乘客坐在前排,頭部空間尚可,但同樣的乘客坐在后排的話,腿部空間寬敞,然而頭就顯得略微局促了一些。

#關于硬性配置

在動力方面,全新捷豹XEL配備的是英杰力2.0T發動機。同現階段諸多車型一樣,捷豹將這款發動機按照高低功率分為兩種動力版本,一種為200PS,另一種為250PS。而本次試駕的車型為250PS版本,發動機最大功率250馬力(184kW)/5500rpm,峰值扭矩365?!っ?1300-4500rpm。在技術方面,應用燃油高壓直噴、可變正時氣門和發動機自啟停技術外,還搭載了電控液壓配氣機構、集成式排氣歧管等。在傳動方面,依舊匹配的是來自于采埃孚的ZF 8速手自一體變速箱。

當打開發動機艙蓋板后,就能夠發現令人產生好感的地方,那就是整個發動機艙的布局。其實關于發動機艙布局這一點我很少提及,因為在這個主打空間、前置兩驅、四驅的年代,主打運動的前置后驅車并不吃香,甚至可以說是小眾一樣的存在(五菱宏光除外),這個價位的車型中主打50:50配重比的車型除了寶馬3系,似乎銷量都不是那么耀眼。全新捷豹XEL采用了前置后驅的驅動形式,并且采用了縱置發動機的布局,以優化前后軸配重,提升底盤在極限下的平衡性。此外,發動機兩側的零部件布局也采用了相對對稱的布局結構,給人不錯的好感。

這款發動機的渦輪供應商為博格華納品牌,從發動機實拍圖中能夠看出,紅色的渦輪葉片半徑非常小,這也意味著渦輪將更早的輸出動力。

在屏幕中還設計了低摩擦起步功能,該功能開啟需要滿足上圖所述的條件,在此功能開啟后,車輛能夠以漸進式的油門進程,控制車輛在低阻尼路面進行駕駛,防止輪胎打滑。

#動態行駛部分

雖說全新捷豹XEL的2.0T發動機并沒有短軸距捷豹XE的2.0T發動機那樣,將動力壓榨到300匹,但是250匹的最大馬力在同級別同排量的車型中已經屬于較高參數的調教。而在實際行駛中,這款車也給了駕駛者足夠運動的表現。全新捷豹XEL的最大扭矩輸出區間為1300rpm-4500rpm,這相比于寶馬3系代號為B48的那臺2.0T發動機,1350rpm-4000rpm最大扭矩的輸出還要更早,整個輸出區間也更為寬泛。這樣的硬性數據也為他的加速做出了有力的支撐,在平穩駕駛的情況下,發動機的轉速就時刻維持在最大扭矩輸出轉速上下,當你深踩油門之后,就能夠喚醒足夠動力,并沒有太多遲疑。

捷豹XEL的電子助力轉向調教的并不沉重,即便是女性消費者同樣能夠輕松的駕馭它的轉向。轉向的精準性以及指向性都能在你激烈駕駛時給你足夠的自信。至于這款車的加速,后文也將進行詳細的測試說明。

捷豹XEL共有雪地、ECO、舒適以及動態四種駕駛模式。每種駕駛模式之間的區分來自于油門響應、換擋轉速、轉向反饋力度等方面,由于整車偏向于運動的設定,使得全新捷豹XEL即便是在ECO模式下,當你挑逗油門的時候,就能給你足夠的加速感。但是相比于車型,即便是正常駕駛時,我也更愿意將駕駛模式調節到運動。因為這款車在運動模式下,油門的響應速度是最快的,但是再堵車時,踩下油門踏板又隨即松開后并不會像寶馬3系那樣有著明顯的拖拽感,初段的調教相對線性;而在中后段的表現上,直接干脆的換擋邏輯很能給駕駛者得心應手的感覺。

捷豹XEL的懸架同樣采用前雙叉臂,后多連桿式。而這樣的懸架配置以及50:50的前后配重比,賦予了這款車很高的可玩性。在實際行駛過程中,也的確如此,由于縱置發動機帶來的合理配重,使得車頭比橫置發動機更輕盈,這也為完成轉向動作提供了更好的優勢,當高速過彎時,能夠很好的按照駕駛者意圖完成轉彎動作,進一步減少了推頭現象的發生。同時,傾側抑制與避震對車身的支撐性也還可以。

捷豹XEL配備了自適應動態系統,會以每秒500次的頻率對車輛轉向以及車身狀態進行分析,并以每秒100次的頻率針對懸架進行調節,以適配車身的整體反饋。畢竟是一款主打運動的車型,捷豹XEL避震的整體行程相比于主打舒適的車型要更短一些,再帶來更強支撐力的同時,在濾振性上做出了些許犧牲,不過好在座椅的柔軟度做的可以,使得車內人員能夠感覺到路面的顛簸,但不會太多的影響整體的乘坐舒適性。

#實測百公里加速(0-100km/h):8.85秒

測試方法:

關閉ESP,將模式調整到Sport模式,當轉速上升到適合彈射的最高轉速,進行彈射起步。

在實際測試的過程中,評測車型的0-100km/h的百公里加速時間為8.85秒。整車加速過程中的最大加速度來自于彈射起步階段,能夠達到0.5G。在全油門到底的狀態下,換擋轉速維持在6000rpm上下,在三檔完成破百的成績。在實測過程中,檔位之間的動力銜接并沒有明顯的斷層現象。在初中段的加速上,捷豹XEL鏗鏘有力能夠給人強烈的加速感,而在高轉速區間,明顯的加速感有所下降。

#寫在最后

總結一下,這是一輛能夠兼顧家用而又好玩的一款車型。8.85秒的加速成績算不上快,但縱置后驅卻能給你很多前驅車型無法給予的樂趣。很多人說加長軸距使得它沒有捷豹XE純粹,但加長軸距以及拉低價格的方式確實讓它看起來更具性價比,要空間、要比同級別便宜、還要顏值與可玩性,哪兒有那么好的事兒?但是,如果你坐下來仔細對比一下同級別車型與終端的優惠價格,捷豹XEL好像就是這樣一款車。你品,你細品!

(圖/文:苗建剛)

相關標簽: 捷豹
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