牛車網 精華 【牛車實驗室】靠譜之選or技術倒退?淺析增程式電動車

【牛車實驗室】靠譜之選or技術倒退?淺析增程式電動車

王晉琦 發表于 牛車網 2020.06.02 17:45

現階段,新能源汽車發展得如火如荼,雖然電動汽車的續航里程陸續提高,但充電和續航依舊是阻礙新能源汽車發展的首要問題。為了解決無憂的續航,增程式電動車就此誕生。作為一個新鮮物種,增程式電動車有什么優缺點,未來的發展方向又會是怎樣的呢?

根據內燃機和電動機的驅動形式,混合動力車分為串聯、并聯和混聯,增程式電動車其實屬于一種串聯結構,電動機作為驅動車輛的唯一動力來源,發動機的作用實際是増程器,主要負責為車輛電池充電。增程式電動車電能的來源可以依靠充電樁充電,也可以依靠發動機發電。也就是說,增程式電動車可以完全依靠充電提供電能,也可以完全依靠發動機提供電能,還可以二者混用。

以理想ONE為例,一臺車長5米的七座SUV,只搭載了一臺1.2T三缸發動機,如果是純燃油車,顯然是小馬拉大車,平均油耗至少15L開外了。

燃油車的高能耗部分主要集中在低速階段,動力需求大,而速度又不快,費力不討好。這時候增程式電動車的優勢就體現出來了,雖然發動機排量小、馬力小,但能夠一直保持最佳工況工作,因此油耗會更低,更節能。

根據理想ONE的官方數據,NEDC綜合工況續航700km,而城區工況能夠達到1000km,續航又長又省油,看起來確實是實用之選。但問題也隨之而來,如果不選擇充電,單獨依靠內燃機發電,車輛的根本動力源還是燃油,而燃油驅動車輛的過程增加了發電這一道工序,必然是有能源損耗的,這么看還是有些劃不來。

另外,如果車輛行駛在高速公路上,汽油機達到了比較適宜的工況,而電動機則處于能耗較大的工況,但車輛并不能轉化驅動能源,這不利于降低車輛的綜合能耗。

此外,增程式電動車的發動機看起來只作為發電使用,但其實對于發動機的要求并不低。由于存在能源損耗,就必須要求發動機有足夠高的熱效率,否則增程式也毫無意義。

那么既然如此,增程式電動車的意義如何呢?直接裝一個低容量電池,完全依靠內燃機發電不就好了,為什么理想ONE還要裝配一個超大的40kWh電池組呢?首先,增程式電動車歸根結底還是一臺電動車,需要滿足充電的使用需求。如果完全依靠燃油驅動,那么就顯得有些多此一舉了。另外一個原因就是不得不回避的補貼問題,如果電池組達不到要求,是無法進入國家新能源汽車目錄,也就無法享受相關優惠政策的。

最后,什么人適合買增程式電動車呢?首先從大家最為關心的牌照來說。像小編所在的北京,插電式混動車和增程式電動車雖然能夠上綠牌,但無法享受新能源車指標。使用一個燃油指標購買一輛新能源車,怎么看都不劃算。當然,如果您就是想體驗新興的汽車產品,當然小編也不攔著,土豪請隨意。

如果是上海和廣州這樣,增程式電動車能夠使用新能源指標的城市,但是小區不能提供專屬的充電車位,那么增程式混動車就非常吃香了,既不用擔心限牌政策,又可以不用充電,完全依靠燃油使用車輛,相當于打了政策的擦邊球。但如果您能夠保證一個獨立的充電車位,每天開車也只是通勤代步,那么增程式電動車就沒有太大必要,直接買一臺電動汽車豈不是更好。

就目前的現狀而言,增程式電動車不僅能夠獲得大部分限牌城市的新能源指標,還能夠滿足無憂的續航,確實是一種務實之選。但從長遠的角度來說,增程式電動車很可能只是歷史發展中的一個過客,并不會長久發展。那么各位網友如何看待增程式電動車呢?不妨在評論區留言,說出你的想法吧。

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