牛車網 精華 【牛車實驗室】新奇物種不按常理出牌 細品理想ONE設計思維

【牛車實驗室】新奇物種不按常理出牌 細品理想ONE設計思維

王晉琦 發表于 牛車網 2020.06.04 18:06

新能源與造車新勢力成為了近幾年汽車圈的關鍵詞,眾所周知,理想ONE屬于增程式電動車,從國內新能源車發展來說,也屬于新能源車型的新物種。新勢力加上新物種,理想ONE獲得了足夠高的關注度。最近,一輛理想ONE試駕車來到牛車編輯部,相信大家對這款車的造型和功能已經有了初步了解,那么我們拋開常規的外觀內飾介紹,來深入剖析一下理想ONE的設計思維與工藝細節。

首先從內飾說起,左右貫通的一體式大屏是中控臺最大的亮點,三塊屏幕分別為儀表盤、中控屏和副駕娛樂屏。

中控屏內幾乎集成了車輛的所有功能和設置,多媒體系統、地圖、能耗數據、駕駛習慣……全都可以在這里設置。如果完全講透這塊屏幕,恐怕幾篇稿子也說不完,所以這里小編只挑選一些重點,常規的功能就不跟大家贅述了。

不知道什么時候,電動車似乎和高科技畫上了等號,雖然沒有直接關系,但這些豐富的互聯系統確實比較智能。理想ONE在三排座椅兩側都設置了語音識別話筒,在不同位置說話時,“理想同學”會轉向不同的方向,如果說“打開座椅加熱”類似的獨立指令,系統也會打開指定座位的加熱功能,智能度還是挺高的。

最右側屏幕目前支持播放音樂和愛奇藝視頻,主要滿足副駕乘客的娛樂需求。在P擋狀態下,視頻可以投影在中央屏幕上,滿足前排兩人同時觀看。如果車輛啟動,中屏播放將自動解除,是照顧安全的設計。

整個中控臺在屏幕上方向外延伸,形成了類似于屋檐的,可能是為了遮光,但實際上屏幕反光情況還是比較嚴重。

屏幕過長,副駕安全氣囊被擠在了一邊,并沒有設計在座椅正前方。這對于氣囊的彈出要求更高,如果速度過慢或是碰撞角度不佳,氣囊很可能“接不住臉”。

三塊屏幕外端的覆蓋屏采用了分段設計,這也是概念車和量產車的區別之一。如果采用一體式覆蓋屏,不僅會增加成本,在行駛中遇到顛簸還會增加碎裂的幾率。

前排幾乎所有功能都要通過觸控屏幕來操作,只有“雙閃”采用了實體按鍵。中控區的儲物空間的確少得可憐,連同時放下兩部手機的空間都沒有。

空調控制區同樣采用了觸控屏幕,雖然小編一致認為空調應該采用實體按鍵,便于駕駛員盲操作,但理想ONE在液晶屏幕上設置了快捷鍵,就像手機看劇一樣,上下滑動調節溫度,左右滑動調整風量,這個設計還是很巧妙的。

理想ONE的駕駛模式共有四種,純電優先、燃油優先、油電混合和彈射起步。彈射起步就不做介紹了,純電優先也很好理解,比較適合有充電樁的車主,讓車輛完全依靠充電樁供電,不加注燃油,像純電動車一樣使用。燃油優先和油電混合的驅動方式都是使用發動機為電池供電,電動機來驅動車輛。二者的區別主要是發電功率不同,燃油優先模式會讓電量不低于66%,一直保持在高電量水平,而油電混合則不會強制讓電量保持在66%,能耗表現要更經濟。根據發電功率的不同,發動機轉速會保持在1200rpm-4500rpm之間,盡量避開低效區域。

電動車的電池普遍設置在底盤上,理想ONE的地板從第二排座椅開始才形成一個凸起,讓地板整體還是處于較低的位置,方便后兩排乘客上下車,并且車門一直延伸到門框最下部,不會蹭臟褲腳。

扒開車門密封條,門框內的焊點密度間隔不勻,參差不齊,甚至還有工藝瑕疵,有失生產規范。

接下來我們來看重點,也就是動力部分。理想ONE的機艙蓋很輕,很明顯是采用了鋁合金材料,提出表揚。不過發動機艙完全被塑料罩遮蓋,看起來美觀整潔,但實際上沒有任何作用,不僅保養維護會增加工序,并且這些塑料罩頁不會降低噪音,反而可能產生共振和異響。

取下塑料罩,露出了機艙的真容,圖片方向左側為發動機,右側為前部電機,整個機艙內部布局錯落有致,兩根加強桿格外顯眼。

機艙左、右、后設置了三個防凍液壺,作用分別是發動機冷卻、渦輪冷卻和電控系統冷卻,在一般車型上是見不到這么多防凍液壺的。

如果不充電光靠燃油作為動力源,這臺1.2T三缸發動機還是比較辛苦的,也會產生較大的熱量。理想ONE在機艙后部鋪設了大面積的隔熱鋁箔,隔熱阻燃,做工用料比較充分。

由于發動機不直接驅動車輛,各類傳感器和CAN總線都可以省略,發動機只需要和電控系統“溝通”即可,因此理想ONE發動機部分的線束要明顯少于正常的燃油車。線束少,防護做得也比較到位,波紋管、膠皮管、鋁箔層都有應用,線束互不干擾,也沒有明顯的防護不當。

發動機后部還設置了一塊發泡隔熱棉,更有助于發動機散熱。

在發動機螺栓位置,全部涂有一道油漆記號。只要擰下螺栓,重新安裝后幾乎不可能與之前的痕跡完全對應。這主要是廠家用來檢查是否發生過人為修理,一旦出現故障糾紛,廠家可以由此來判斷是否是人為原因導致,通俗來說就是撇清責任。所以車主們還是要多加留意,一旦自己維修出現問題,廠家很可能會以此為由拒絕保修。

理想ONE采用了前后雙電機,后電機位于后備廂地板下部。也正因如此,理想ONE沒有裝配備胎,取而代之的是一套應急充氣工具。

取下左側蓄電池蓋板,可以直接看到電池的正負極。值得一提的是,電瓶的負極還增加了保險模塊,如果浸入液體,可以切斷電流保護電瓶。不過這里我們也要提醒理想ONE的車主朋友,還是盡量避免在后備廂內放置液體。

取出泡沫填充塊,后部結構呈現在眼前,左側是剛剛提到的蓄電池,右側為后電機。

保險盒位于蓄電池前部,打開蓋板,里面配備了維修夾,蓋板內還有完整的中文說明,如果保險出現問題,便于車主進行簡單的維修更換。這里小編還想多說一句,很多車型的保險說明都是英文,進口車還有情可原,但很多國產車(包括合資車)也都在使用英文說明,這就非常不便。最近中控功能鍵使用中文標注還是英文標注再次受到廣泛討論,但保險盒不同于中控區按鍵,還是實用性越強越好。

后電機的線束防護由前部的波紋管改為了手工膠布,在線束與底盤的連接處可以看到地板內的填充材料。首先最上面是一層一體成型的阻燃橡膠,具有隔音、防潮和防火的作用。橡膠下面填充了大概2厘米厚的再生隔音棉,能夠提升車內的靜謐性。

理想ONE的后備廂蓋上設置了應急逃生裝置,擰下蓋板,轉動內部的鎖扣即可打開后備箱,便于應急逃生,但要是在鎖扣位加入熒光提示就更好了。

常規的外觀設計小編這里就作不介紹了,但車身有一處細節,我們這臺試駕車的后保險杠與翼子板和后尾門存在明顯色差,具體是材料原因導致的出廠瑕疵,還是保險杠經過維修噴漆我們不得而知。

整體體驗下來,理想ONE還是表現出了不錯的設計水準,在做工用料方面也比較扎實,而車門焊點和機艙遮蓋罩還是有些不盡如人意。近兩年,造車新勢力開始不斷從PPT轉向成品,理想絕對不算交付時間早的品牌。但相比于前途和零跑等品牌,雖然早已交付,但產品經過用戶的使用,暴露出不少功能和工藝方面的缺陷。無論是續航焦慮、做工品質還是交付時間,理想ONE顯然都選擇了更保守、更穩妥的方式。汽車不等同于一般工業產品,它關乎著駕乘者的人身安全,代表著車主的生活方式。增程式電動車可能不是新能源發展大趨勢,但在現階段來看,理想ONE至少能夠稱得上是一款靠譜的新能源汽車。

相關標簽: 理想ONE
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