牛車網 精華 靚麗外表繁雜車機 解讀雷克薩斯RX 450hL設計特色

靚麗外表繁雜車機 解讀雷克薩斯RX 450hL設計特色

王晉琦 發表于 牛車網 2020.06.05 17:07

中國消費者對汽車第二排空間有著較高的要求,從奧迪A6L開始,不少海外車企紛紛啟動了“入華便加長”的特供手段。雷克薩斯在這方面一直趨于保守,早期只有LS 460L有過加長版。如今,雷克薩斯打算再次試水,一舉將RX加長至5米,車輛座位數也由五座升級為六座或七座。那么接下來,牛車實驗室還是拋開傳統的外觀內飾介紹,帶您仔細品鑒一下全新的RX 450hL,看看這款新車在設計上究竟有哪些亮點。


與奧迪A6L、奔馳E 300L等車型不同,雷克薩斯RX 450hL并非中國特供,而是一款全球車型。在外觀方面,加長后的RX L在車頭車尾上只進行了細節調整,最明顯的改變集中在加長的D柱,車外的裝飾板造型也更加延展。

車尾在燈組方面進行了細微調整,霧燈被移至保險杠中部。這個設計其實并不合理,霧燈處于整臺車的最后端,一旦發生輕微追尾或是倒車剮蹭,都要更換一套全新的霧燈,實在有些劃不來。

來到車內,內飾的設計還是熟悉的雷克薩斯日系風,中控區全部采用了實體按鍵,雖然用起來比較順手,但在設計方面顯然已經跟不上時代了。

近幾年隨著車機系統的飛速發展,很多中國品牌都進入了中控大屏的“怪圈”之中,雖然屏幕并不是越大越好,但至少也得跟得上潮流吧。全系只有兩種動力的最頂配車型才配備了12.3英寸的寬屏,其余全是圖中所示的8英寸小屏。粗大的黑邊、初級的UI設計看上去實在落伍,就連售價10萬元的豐田致炫都要比這個方便和酷炫,要知道眼前可是一臺是售價71.9萬元的豪華版車型。

雷克薩斯的觸摸板在早年間還感覺挺有科技感,但在如今這個年代則顯得太過時了,并且也并不好用。為什么蘋果可以取代諾基亞,為什么語音可以代替打字,這就是因為觸控比按鍵方便,說話比打字省事。雷克薩斯這個觸摸板,就好像給iPhone配上一個鼠標,想要觸控,可屏幕太遠,想用觸摸板,但系統又太難用……

雷克薩斯RX 450hL的第二排地板很低,并且中央純平沒有凸起,可以方便第二排乘客上下車,中間乘客也可以隨意放下雙腳。

RX 450hL配備了車門鎖扣保護罩,這是一個小細節,不少車型出廠后都沒有配備這個保護罩,門鎖很容易生銹。

扒開車門密封條,門框沒有采用激光焊接,還是常規的點焊工藝。并且焊點參差不齊,焊接水平比較一般,不像70萬車應該有的水準。

RX 450hL為第二排乘客設置了獨立的空調出風口,中央扶手內也可以調節座椅加熱,但并不能單獨調整空調。

第二排不能單獨調整空調只能算作一個小遺憾,不能算缺陷,但RX 450hL竟然為第三排乘客設置了獨立的空調控制面板,這就有些讓人難以理解。雖然有總比沒有強,但為什么不放在第二排呢?想問7座SUV的第三排難道比第二排還重要?

第三排座椅在折疊后可以獲得純平的儲物空間,給予好評,但不盡如人意之處也同樣在此。座椅調節配備了電動按鈕,但不支持一鍵操作。座椅的折疊速度實在太慢,又需要一直摁著按鈕,小編作為一個成年男性,說實話還不如手動拉起來更省事。

最后我們來看最重點的機艙部分。首先在車頭部分,RX 450hL保險杠距離水箱有一定距離,打開機蓋后會發現發動機的位置更加靠后,雖然會侵占一部分客艙空間,但有助于碰撞吸能,一般的事故不會損傷發動機,可以降低維修成本。

在機艙左側(圖片方向右側),還可以看到單獨的加強連桿,有利于加固機艙強度。

雖然是混動車型,但雷克薩斯依舊為RX 450hL裝載了一臺3.5L V6發動機。在機艙后部,我們并未見到銀色鋁箔材質的防火墻,加之發動機布局如此緊湊,不太便于機艙散熱和隔熱。

打開保險盒,盒蓋上配有維修夾與常用的三種保險絲,便于故障時快速維修。保險盒蓋內的說明圖是英文注釋,但想到其進口車的身份,也可以理解。

空氣濾芯垂直放置在機艙后部,只需要打開最上面兩個卡扣便可快速更換,比較方便。不過對于大部分保養都免費的雷克薩斯車主來說,好像顯得也不那么重要。

右側的雨刷臂采用了雙轉軸,相比于傳統的單轉軸雨刷臂可以增加擋風玻璃的刮刷面積。

當混動車處于EV模式時,發動機熄火后無法給真空助力泵抽真空,傳統的剎車方案無法運轉。RX 450hL在機艙右側設置了一個單獨的氮氣儲能罐,可以完全代替傳統的真空助力泵,讓剎車系統隨時隨地正常工作。傳統的真空助力泵在發動機熄火后猜幾腳剎車可能就會失去壓力,而氮氣儲能罐可以一次建壓,多次使用,還比真空助力泵更節省空間。

當然,氮氣儲能罐也需要車主特別注意,這是一種高壓蓄能器,千萬不能私自拆卸打開。另外在遇到碰撞時,如果撞擊到氮氣儲能罐,也會給車輛造成更大損傷。

一般來說,汽車的ABS泵會放置在機艙后部,而RX 450hL由于機艙布局過于緊湊,ABS泵被放置在了整個機艙的右側。位置較高,也比較靠外,在發生側面撞擊時損傷的幾率較大。

在機艙線束防護方面,絕緣橡膠、波紋管和蛇皮管等材料都有應用,沒有明顯的工藝瑕疵和線束裸露的情況,整體來說做得比較到位。

從駕駛感受來說,雷克薩斯RX 450hL表現出了相當出色的水平,駕駛感受平穩線性,乘坐感受舒適靜謐。在混動技術領域,除了本田的i-MMD,豐田也罕有對手。外觀方面,RX 450hL線條鋒利,設計激進,已經成為雷克薩斯家族車型的特有符號。但在中控設計和車機配置方面,RX 450hL還是表現出了墨守成規的一面。近些年,自主品牌的車機系統可謂飛速發展,拋開華而不實的一面,我們不求RX 450hL能夠多么華麗,但至少也應該跟上時代。相比于同級的奧迪Q7和寶馬X5,雷克薩斯真的應該抓緊升級新的內飾和車機了。

相關標簽: RX 450hL 雷克薩斯
免責聲明:牛車網是廣大網友共同參與的一家汽車行業網絡交流平臺,任何組織或者個人(包括專家)均可在牛車網旗下WEB網站或者APP移動端發布文章和帖子,其內容無法一一證實,所以牛車網對這些內容不承擔責任。如果網站內容中存在版權和真實性等問題,請及時與我們聯系,我們會在第一時間調查并做相應的刪除處理。[email protected]
顯示更多評論
下滑加載更多

登錄牛車網

贵州福彩快三规则