牛車網 精華 錯怪設計師了?這些看似值得吐槽的設計其實是有意為之

錯怪設計師了?這些看似值得吐槽的設計其實是有意為之

王晉琦 發表于 牛車網 2020.06.08 18:03

在每次的拆解實驗中,牛車實驗室會全方位為大家展示汽車結構。在汽車的內部構造中,有些設計實數偷工減料,需要批評,但還有些看似值得吐槽的地方,實則是設計師有意為之。那么接下來,牛車實驗室就帶大家盤點這些“錯怪設計師”的精心設計。

1.再生隔音棉

車內的設計是陪伴我們車主最多的部分,也是大家最為關心的地方,我們就從車內說起。為了做好車內隔音,除了車輛良好的機械素質與裝配工藝,使用隔音棉就算是最簡單直接的隔音降噪措施了。一般車輛地板下部的地氈層都是采用一層再生棉材料,再生棉材料顏色為深黑色,并且會夾雜著一些彩色的線頭。很多消費者就會認為這些是黑心棉,是廠家使用低質量的材料。其實,再生棉是一種環保材料,主要是通過廢棄的紡織邊角料制作而成,有著嚴格的國家標準,使用再生棉作為地氈層也是一種普遍做法,并不是一種偷工減料行為。

在一些豪華品牌車型上可能會采用一體成型的發泡材料,例如我們此前拆解的寶馬3系和領克03。當然,使用一體成型發泡材料會提出特別表揚,但使用再生棉也遠沒有達到需要遭受批評的程度。

2.鈑金膠

在汽車的白車身上,無論是結構密封還是相互黏結,都會應用大量的鈑金膠。鈑金膠的工藝雖然傳統,看起來有點像打補丁,但由于其固化快、彈性好、附著力強等優點,目前仍然被廣泛應用在汽車制造業中。

同樣是寶馬3系和領克03,前面剛剛表揚它們的地氈結構,這里就要提出批評了。兩款車的鈑金膠工藝都不盡如人意,顯得有失生產規范。

3.止震貼

一說到打補丁,除了鈑金膠,止震貼就是最有嫌疑的了。在車輛運轉過程中,車門、車頂和底盤位置很容易產生共振,止震貼的出現看起來原始初級,像是在打補丁,但其實也是現階段消除共振的最好方法。只不過在止震貼的選擇上,丁基膠止震貼環保無異味,要明顯好于可能散發異味的瀝青止震貼。

4.車頂紙板

汽車的車頂結構一般會采用幾根橫向的加強筋來強化車頂,但在寶來和朗逸的車頂結構中,加強結構不是加強筋,而是一整塊復合材料的硬板。這塊硬板看上去顯得有些糊弄事兒,但實際上它的作用和成本都是要高于加強筋的。這種復合板內部壓制了海綿,能夠提供很好的隔音止震作用,并且也有助于材料輕量化。

5.保險杠緩沖泡沫

在一些低端車型上,后部的防護結構經常會由簡單的緩沖泡沫取代防撞鋼梁,這是一種明顯的偷工減料行為。不過需要注意的是,緩沖泡沫替代防撞鋼梁是偷工減料,并不是指使用緩沖泡沫就是偷工減料。我們都知道汽車的保險杠是塑料材質,內部如果沒有緩沖泡沫材料,相當于就是空殼結構,一撞就碎。而有了泡沫緩沖材料,可以在低速碰撞時給予保險杠一定支撐,另外在撞擊行人時,也可以做到一定緩沖,降低碰撞的沖擊力。所以保險杠內的泡沫緩沖層是一種緩解撞擊的吸能設計,并不是偷工減料的做法。

6.線束防護

一輛汽車內布置著成千上萬根線束,這些線束猶如人體的血管,保證汽車能夠正常運轉。正常來說,線束防護基本有四種材料:膠皮管、蛇皮管、波紋管和絕緣膠布。不少車主看到發動機線束采用絕緣膠布,就認為是廠家節省成本,其實不同的管路就是需要不同的材料進行防護。膠皮管的主要特點是能夠隔絕熱量,適用于距離發動機較近的重要線束;蛇皮管能夠輕松彎曲,比較適合走向不規則,彎曲程度較高的線束;波紋管是塑料材質,可以進行一定的彎曲但無法大角度彎曲,適合比較平直的線束;在細小縫隙中的線束不方便使用成品防護材料,就只能選擇絕緣膠布,此外絕緣膠布也適用于幾根線束交叉和分離的位置。

在一些線束拐角處,經常能夠看到裸露的線束,給人感覺既不安全也不美觀。但實際上,這些拐角處未防護的線束一般是廠家故意裸露的,為防止震動造成過度磨損。

7.底盤樹脂護板

為了避免底盤托底造成損壞,部分車主在買完新車過后會為愛車加裝底盤護板。其實這也是個誤區,底盤護板并不一定就是金屬的好,金屬護板不利于機艙散熱,并且也會增加車輛負載。樹脂護板在保證底盤平整度和簡單防護的同時,也利于機艙散熱,是普遍采用的材料。

8.樹脂油箱

一說汽車油箱的材料,可能很多人都會認為是鐵質,其實鐵質油箱反而是早期落伍的配置。鐵桶油箱材料沉重,不易塑性,發生碰撞時,還極易產生火花,存在起火的危險。鐵桶油箱現在已經陸續淘汰,逐步更換為更易異形、更加安全的樹脂油箱。所以如果在日常保養時,看到底盤上的油箱是樹脂材料,不要認為這是偷工減料,而是一種主流設計。

全文總結:一輛汽車身上包含了各式各樣的工業設計,這些設計需要綜合多種因素,最簡單的兩點就是使用和成本。因此在一輛汽車身上,很難不出現偷工減料的行為,但看待這些疑似偷工減料的設計,我們還是要用科學的眼光,如果一味地批判,很可能就是冤枉設計師了。

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