牛車網 精華 男人夢想中的大玩具 傳承Type—R意志的兩廂CIVIC即將來襲!

男人夢想中的大玩具 傳承Type—R意志的兩廂CIVIC即將來襲!

紀琦 發表于 牛車網 2020.06.15 09:39

在每一個年輕人的青春里,都烙印著一輛車,是躁動的向往,勢在必得;在每一個年輕人的眼睛里,都閃爍著一輛車,顏值爆表,非買不可;在每一個年輕人的血管里,都流淌著一輛車,動力澎湃,非開不可。它就是CIVIC Hatchback,男人夢想中的大玩具。十代的更替承載了幾輩人的青春,而這一切要從1972年的那個夏天說起。

# 一代傳奇的起點

70年代初期,石油危機的爆發改變了人們的購車觀念,這給了以生產經濟型汽車為主的日本一個機會。1973年,裝載著CVCC發動機的本田CIVIC成為首款達到“馬斯基法案”標準的汽車,此后便一發不可收拾,僅用三年時間全球銷量就突破了100萬臺。

石油危機過后,本田開始著手全新計劃,試圖將第3代CIVIC打造成一款跑車,應運而生的是名為Si的運動版車型,它的動力要高于同期競品約20%。隨后的十幾年中,本田CIVIC又先后推出了更高性能的SiR版車型以及油耗極低的第5代本田CIVIC??梢钥闯銮?代車型的調性變動非常之大,因為本田CIVIC為了適應市場一直在性能與燃油經濟性之間徘徊,好在最終它堅持了自己的本心,毅然放棄了經濟性選擇了更具挑戰的性能取向。

本田品牌從骨子里就有一股韌勁兒,一種不撞南墻心不死,即便撞了南墻也要撞破繼續走的氣勢,它所希望的CIVIC精神是百分百的熱愛,是激情的釋放,是拒絕平庸,是年輕向上的生活態度,這也是為什么本田將CIVIC最終確定為一款運動取向性能車的原因。

# Type-R意志的展現

憑借這股子勁頭,本田在1997年使用EK9底盤生產了全新CIVIC的第一批產品,獲得了“Type-R”稱號,你可以簡單的把這個稱謂理解為追求極致運動,但實際上它所蘊含的文化太多太多了。R意為Racing,是本田發家的根本,這個品牌對F1的著迷程度非言語所能形容。在贏得5次F1冠軍后,本田創造了CIVIC Type-R,它希望該車能給那些沒有機會參加此等比賽的業余車手一個機會,讓他們也能體驗到極速的快感。

為了展現“R”的信仰,本田對CIVIC進行了翻天覆地的改動,不夸張的說,原廠Type-R為了減重連空調都沒有裝,發動機、變速箱、懸架、剎車以及行車電腦也全部換代升級,并且在底盤處還使用了源自賽車的焊縫車架底盤技術。動力方面,紅頭發動機也讓Type-R成為了當時單位排量輸出馬力最高的車型之一。

本田所付出的努力并沒有白費,極致的調教讓CIVIC Type-R贏得了紐博格林最速前驅車的記錄,萬轉紅頭機的優異表現使其在澳門格蘭披治房車賽中難逢敵手。如果非要讓我用言語去形容CIVIC Type-R的實力,那我只能把它比作美國2008年奧運會的籃球夢之隊或者中國乒乓球隊,可以說在比賽還沒開始之前就已分出勝負。

# 本田粉的圓夢時刻 兩廂CIVIC Hatchback即將到來 !

CIVIC國產至今一直都只銷售三廂版車型,CIVICHatchback即將國產的消息確實讓思域粉們激動了一把,這也讓CIVIC“信徒”的Type-R夢又邁進了一大步。

目前已經實現國產的三廂版思域在市場上的表現一直如日中天,同級依然是標桿性的存在,而兩廂思域的到來,正是要在三廂思域已有的市場基礎之上,用更加極致的特性,為廣大用戶群體帶了更多的選擇,對于那些更想玩車的人,更追求運動的人,兩廂思域的國產可謂喜大普奔,而對于那些不愿放棄個性又同時需要兼顧家庭生活的群體來說,三廂思域似乎更加游刃有余。


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