牛車網 精華 3系/A4L/C級的“超低功率”版本有購買的意義嗎?

3系/A4L/C級的“超低功率”版本有購買的意義嗎?

許航 發表于 牛車網 2020.06.29 16:40

相信關于寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L該怎么選的問題誰也沒有一個“官方”答案,很多網友也覺得比來比去的沒啥意思,喜歡哪個買哪個就好了。但當你準備選擇這其中的一臺車時,我保證你會關注一下另外兩臺車,因為你真的很難繞過去。今兒我不想為大家分析究竟是哪臺車更值得購買,我會用幾項大家最關心的科目進行對比,把結果展示給大家。如果你的預算面對的是三臺車的入門低功率車型,我覺得你就有必要往下看看了,當然,如果是急脾氣可以直接看小總結。

首先和大家解釋一下低功率版本的“問題”。

#把低功率“刷成高功率”不就完了?

其實去年在奔馳C級改款開始裝配1.5T發動機的時候,大家就意識到了2.0T有多香,不過無奈的是想要2.0T就只能考慮指導價接近50萬元的C 300L了。相比之下,奧迪和寶馬還算是厚道,即便是入門的超低功率車型,也沒有閹割掉2.0T。不過換句話說寶馬要真的把那臺3缸機裝在3系上,那恐怕320Li車型就真的別指望有銷量了。而A4L在經歷改款后放棄使用1.4T發動機,目的也是讓入門的35TFSI車型看起來沒有那么“慘”。

有人說如果都是2.0T發動機,那我買回來刷個程序是不是就能當高功用了?答案是并不能通過刷程序的方式讓低功率變為高功率版本,原因是低功率發動機的活塞、壓縮比、進氣/排氣都和高功率發動機有所不同,雖然可以通過刷程序的方式提升動力,但你也要對以上這些硬件進行升級。比如高功率發動機的各種核心零部件承受動力輸出的性能也更強,對缸體、活塞連桿、曲軸的鍛造工藝要求也會有出入。還有就是如果你盲目刷程序提升動力,導致發動機出現故障,4S店是不予以質保的。因此無論是工時還是費用都不太值得你這么干,如果無法接受低功率車型的動力體驗,那就不要考慮日后通過刷程序的方式“改變命運”了。

#為啥要買低功率?

這個問題很好解釋,肯定是因為預算。很多朋友又要問了,花20多萬買個邁騰、買個雅閣開不香嗎?確實挺香,但如果你媳婦就想買奔馳呢?

絕大多數的女性消費者其實對于動力方面沒啥要求,即便是這三臺低功率車型,零百加速的時間也都能在10秒內,所以對于日常城市通勤也夠用了。我采訪了四位上一代寶馬3系318Li車主和兩位C 180 L的車主,其中五位均為女性車主,在我詢問愛車動力是否夠用的時候,六位女車主都表示沒有覺得動力弱。而且五位女車主之所以選擇低功率車型都是因為價格低,家里的男性車主也有屬于自己的車。

綜上所述,選擇低功率版本的普遍為女性消費者,原因是對動力沒啥要求,入門車型門檻比較低??吹竭@里相信不少朋友會問,都買豪華車了,還在意這3萬塊錢嗎?答案其實很簡單,第一是這些車主的確實是對動力沒有什么要求,另外舉個例子,雖然不少年輕人日常選擇用花唄,但大部分人并沒有透支消費的習慣。

#對比車型:

由于奔馳C級和寶馬3系都提供長軸/短軸兩個版本,而A4L全系不存在軸距長短之分,所以為了公平性,我們統一用長軸車型進行對比。

對比車型為:

寶馬3系 320Li M運動套裝(指導價31.89萬元)

奧迪A4L 35TFSI 時尚動感型(指導價30.58萬元)

奔馳C級 C 200 L動感型運動版(指導價30.78萬元)

這三臺車型的定價方面寶馬3系是最貴的,目前終端優惠方面奔馳最給力,C級的優惠幅度達到了7萬元。A4L 35TFSI的優惠大致為3.5萬元,3系則最堅挺,終端大約只有1-1.5萬元的優惠幅度。

(以下簡稱為“3系、C級、A4L”,部分圖片來源于汽車之家)

#相比之下誰的動力會更好一點?

關于動力體驗,有意思的是寶馬3系把發動機功率調成和C級一樣,同為156馬力,扭矩也都是250?!っ?。而A4L在馬力方面少了6匹,不過扭矩贏回來20?!っ?。這三臺車的官方零百加速成績都在10秒內,相比之下3系更給力,官方成績為9.1秒,A4L最慢為9.7秒。值得一提的是前段我們針對這三臺車的加速成績都進行了測試,320Li實測比官方標定更快,達到了8.8秒,A4L和標定的一樣,C 200 L則測出了9.8秒的成績,比官方數據稍慢。

小總結:3系的低功率版本在動力表現方面最出色,百公里加速成績也能破9秒。A4L達到官標水平相對還是比較穩定的,C 200 L的加速成績是3臺車中最慢的,這也在情理之中。

#誰的配置更厚道?

作為車系中的入門車型,3臺車在配置方面整體和中功率版本相差不大,不過3臺車相比較來說配置還是有一定區別的。

(圖片來源于汽車之家)

外觀方面寶馬3系和奔馳C級都有運動套件加入,而A4L就顯得比較樸素了,時尚動感型的外觀與運動版車型有一定的區別。3系的價格比A4L和C級都貴了1萬元以上,外觀有了M運動套件的加持顯得更運動且與高配車型之間的辨識度不高,18英寸的輪圈和主動式進氣格柵也是A4L和C級都不具備的,好在C級標配了后排隱私玻璃扳回一城。另外,LED遠近光燈和日間行車燈三臺車都是標配的。

關于安全配置方面,奔馳C級多了膝部氣囊和主動剎車系統,像并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助三臺車都不具備,但C級沒有選裝的機會,其他兩臺車雖然官方支持選裝,但在終端基本上也沒有啥機會。另外,3系和A4L標配前后駐車雷達和倒車影像,360°全景影像則需要進行選裝,而C級則通通沒有,不過它標配定速巡航,而3系連定速巡航都要花費2800元進行選裝,如果你的停車技術一般,那3系還為你準備了自動泊車功能,不過可支持50米自動識別倒車的功能就不能實現了。

其它配置方面,3系和A4L標配全景天窗和前排無鑰匙進入功能,C級在這方面就顯得比較寒酸了,液晶儀表也沒有下放到C 200 L車型上,多媒體系統并不支持CarPlay和CarLife的功能,現在看來已經很落伍了。A4L在座椅配置方面贏了兩位對手,使用了真皮座椅而且后排座椅支持放倒,三臺車均為標配座椅加熱/通風。

音響方面,三臺車作為入門車型都未配備品牌音響,A4L可花費7200元選裝B&O音響,另外,原車揚聲器數量也是最多的,達到了10個。

小總結:每臺車都有對方不具備的配置,但相比之下3系的320Li M運動套裝,整體看來更均衡一些,外觀與高配車型差別不算大,車內配置也夠日常使用。A4L排在第二,而C級的C 200 L動感型運動版是三臺車中配置表現相最平淡的一個,且官方在很多配置方面都不給選配的機會。

#誰的乘坐空間最大?

乘坐這個環節我不打算把行駛中的乘坐感受搬過來,畢竟每個人的感受都不一樣,如果您關心這點可以去4S店自行試乘,咱們還是說靜態乘坐感受。

三臺車的賬面尺寸方面,C級無任何優勢,A4L在長度和寬度方面贏了3系,而3系2961mm的軸距是三臺車中最突出的。

實際乘坐方面,身高178cm的體驗者坐在3系的后排,駕駛位已調整好合適的駕駛坐姿,此時體驗者有一拳兩指的腿部空間,頭部能有一拳的余量。

體驗者坐在C級的后排,駕駛位已調整好合適的駕駛坐姿,此時能有一拳三指的腿部空間,但頭部空間很局促,只能塞下三根手指。

換到A4L上,換成身高184cm的體驗者,駕駛位已調整好合適的駕駛坐姿,腿部能有一拳的余量,頭部也能達到四指。

小總結:針對三臺車的后排實際乘坐空間來看,A4L相比對來會稍稍寬裕一些,3系長軸車型排在第二,而C級由于頭部空間比較局促會稍稍有些壓抑感排在最后。

#誰的座椅最舒服?

三臺車中A4L的座椅造型看起來會更偏運動一些,3系和C級都是偏舒適的取向。首先來看座椅的調節方式,3系的320Li M運動套裝是三臺車中唯一沒有標配腰部支撐調節的車型,選裝費用就要2300元。A4L和C級在此環節打成平手。

實際乘坐中,A4L的座椅質地明顯比兩位對手更硬,支撐性和包裹性也是最好的,但就是長時間乘坐舒適性一般。

C級的座椅看起來單薄但實際坐起來還是挺軟的,而且長軸車型的后排坐墊也進行了加長,可以有效的給到大腿一定的支撐。

3系的座椅看起來很寬大,也是三臺車中最柔軟的,特別是坐墊坐起來有明顯的陷入感,長時間乘坐也不容易累,不足的是包裹性較差,不能給到駕駛員很好地支撐。

小總結:相比之下,A4L的座椅更突出運動型,包裹好但質地硬,不利于長時間乘坐。C級座椅最中和,舒適性和包裹性都比較ok。3系的座椅坐起來是最舒服的,但欠缺一定包裹性,和運動不沾邊。

#全文總結

總的來說,三臺低功率的入門車型在配置方面并沒有顯得很寒酸,如果你對配置和動力要求比較低的話,入手這三臺低配車型也并非是不值得。相比之下A4L的35TFSI車型,外觀方面是最容易看出是低配車的一臺,3系的320Li和C級的C 200 L在面子方面做得更好,三臺車的細節配置也參差不齊,至于選配大家也就別考慮那么多了,只能是希望碰到已經選裝完自己感興趣配置的車型了。至于駕駛和實際的乘坐體驗,每個人都有不同的感受,還是需要通過試駕的方式去了解。另外,如果您考慮購買入門的低功率車型,還是自己去開一下,覺得可以接受再購買,不然日后如果后悔,肯定不是刷個程序就能解決的。

(部分圖片來源于汽車之家)

相關標簽: 奔馳C級 奧迪A4L 寶馬3系
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