牛車網 精華 年中已至,還有多少時間留給這些重磅新車?

年中已至,還有多少時間留給這些重磅新車?

許航 發表于 牛車網 2020.07.01 16:46

轉眼的功夫2020年的上半年就這么過去了,由于疫情的侵襲所以大家都在感嘆“啥也沒干”半年的時間就沒了。的確,如果沒有疫情,這半年大家一定會過得更加充實。相信很多人今天在朋友圈看到了各種“年中總結”,各種對下半年立下的flag。至于車企能否完成年初對全年立下的flag,也只剩半年的時間了。

上半年很多行業也遭受重創,不少創業者的野心開始破滅,而對于汽車市場來說,顯然沖擊也是非常大的。上個月我為大家報道過一篇5月車市銷量的文章,正所謂幾家歡喜幾家愁。今天年中已至,我為大家盤點上半年上市的幾款重磅新車,這些車型并非銷量好看,但一定夠“重磅”。

#雪佛蘭開拓者:賣不好的問題出在哪?

其實從去年下半年開始,7座SUV再次扎堆進入市場的局面就開始了。昂科旗、開拓者、探險者紛紛到來,為啥想和大家說說開拓者呢,主要原因也是這臺車的關注量比較高,但最終下單的人卻不多。這是為啥呢?

很多人都說開拓者最大的賣點不是7座而是這套經過黑化的外觀,的確,要說在這級別車型中找個性,恐怕在座的都沒有開拓者鮮明。黑化后的外觀特別能吸引年輕人的關注,作為雪佛蘭目前在國內的旗艦車型,最起碼開拓者挺對的起這個形象的。

不過開拓者的尺寸在同級競品中并沒有美系車那種大塊頭的形象,長寬高分別為4999*1953*1727mm,軸距為2863mm,和漢蘭達比有優勢,和途昂比沒啥優勢,整體尺寸算是同級偏大的一臺車。乘坐空間方面,開拓者的第二排和第三排表現均要比漢蘭達更好,第三排坐正常身高的成年人是沒問題的。

開拓者真正令人吐槽的是它的這套內飾,與出彩的外觀完全不搭調,看起來特別的常規,這點很容易讓人產生反感。物理指針的儀表盤、尺寸挺大的方向盤、不太夠意思的做工用料、只有主駕駛有一鍵升降的車窗,加在一起就成了開拓者的劣勢。

另外,再一個關鍵的因素還是品牌。雪佛蘭在國內市場的日子沒有別克好過,畢竟定位要稍低一些。探界者和邁銳寶XL之所以賣得還可以也是因為價格帶來的性價比,畢竟2.0T+9AT的邁銳寶XL只要不到20萬就能落地。所以開拓者想要打一個翻身仗,不在價格上做文章肯定是沒戲的,下半年就看官方能給出怎樣的優惠了。

#林肯冒險家:銷量扛把子

冒險家雖然是林肯家族中目前定位最低的車型,但品牌賦予的豪華感并沒有變得粗糙,尺寸方面也比寶馬X1大了一圈,開起來的靜謐性在同級車型中很突出,簡單來說花20多萬買這臺車會讓你覺得還是很值的。

2.0T+8AT的組合能帶來7秒的加速成績,這基本上比同級XT4、寶馬X1等競品都要給力了,但日常駕駛的油耗不低,城市通勤基本上都要在11L左右,如果駕駛方式暴力一些,13L的油耗也不在話下,所以其實油耗方面也挺令人糾結的,畢竟買這級別車型的家庭都是以過日子為主。

冒險家作為林肯第一款國產車型,其實上半年的表現還算不錯,至少一個月能賣出2000多臺。前一陣我剛好也試駕了這臺車,冒險家給我帶來的最大感受就是性價比,同價位內幾乎秒殺了所有豪華品牌的對手。不過冒險家的終端優惠目前表現平淡,大致為1萬元左右,如果今年下半年能帶來更大的優惠力度,我覺得冒險家甚至可以影響到RAV4、皓影的目標人群。

#大眾威然:GL8才是大哥?

威然可以說是大眾上半年在中國市場投放的最重磅車型了,它的主要競爭對手是GL8。

相比之下威然的價格還是小有優勢的,不過最近這一年大眾的口碑由于碰撞測試等原因受到一些影響,雖然GL8在25%偏置碰撞中的成績也不好,但卻擋不住大賣的勢頭,歸根結底還是GL8在中國消費者心中的地位太根深蒂固了,和這種標桿車型競爭往往結果都不太令人滿意。

雖然威然在車身尺寸相比GL8 ES小有優勢,但在造型方面不如后者看起來有氣勢,尤其是車頭,按照老一輩人來說就是“大別克看起來就虎實”。威然的第二排配置夠高,獨立的真皮航空座椅,座椅前后移動和頭枕包裹為手動調節,靠背角度、腿托角度和腰部支撐為電動調節,并提供氣動按摩功能,就連第三排座椅也很講究,照顧到了舒適性。這樣的配置在買家排除空間問題后,最在乎的一點,這點威然做得沒毛病。

另外,GL8賣的好的原因還有最重要的一點,就是很難被替代的商務性,一般家庭用車大家都會覺得奧德賽就夠了,GL8則有些商務?;旧显诤芏嗌虅請龊螱L8的出鏡率都很高,畢竟GL8在應對面子問題上還是比較給力的。威然雖然定位在商務和家用之間,但比商務感顯然還是GL8更足一些,如果家用可能更多家庭還是會選奧德賽、艾力紳。

#凱迪拉克CT4:我真不是ATS-L繼任者

雖然凱迪拉克官方并沒有認可CT4就是ATS-L繼任者的觀點,但在大多數人眼里,CT4真的就像是ATS-L的替代車型。不過從定位和價格兩臺車還是有一些距離的,CT4全系就兩款車,高配不到26萬元,結合實際的車內空間和價格,CT4的競爭對手其實是奔馳A級這樣的緊湊型豪華轎車。

CT4可以說是這個價位非常強調駕駛樂趣的一臺車了,如果把對手看作是奔馳A級,顯然這臺車的性價比就來了,更好的動力、更大的尺寸。但CT4實際的乘坐空間卻比較緊湊,后排腿部空間還能接受,但頭部就顯得很局促了。高配車型原廠配的是馬牌的靜音輪胎,這也與其定位有些出入,由于輪胎抓地性能較差,導致加速成績大打折扣。

另外,很多人覺得這臺車的性價比并不高,至少是現在看來。主要原因是凱迪拉克先放出了CT5,CT4雖然價格更低但不少亮點配置也被閹割,行駛品質和CT5比差了不少。再一個就是凱迪拉克一貫給力的優惠目前在CT4上還沒見到,所以對它有意思的買家也愿意再等等。

#新款奧迪Q7:改款堪比換代

說到上半年完成中期改款的奧迪Q7,新車至少從配置到設計可以和X5、GLE站在同一起跑線了,只不過下半年要想大賣其實也不容易。

首先,雖然說Q7這次的中期改款堪稱換代,但實際上造型還是那個造型,和X5比顯得過于臃腫,又沒有GLE看起來那么豪華。虛擬座艙的加入起碼讓車內看起來與時俱進了,只不過這套內飾之前已經覆蓋了奧迪的大多數車型,所以實際體驗并不驚喜。

值得肯定的是Q7的機械素質比兩位對手綜合實力更強,但加速比不過X5、舒適性GLE要更好一些。Q7真正的性價比來自價格,老款車型的四缸版本后期裸車都賣到了50多萬,而現在剛上市沒多久的新款車型,終端優惠還沒到此前的給力程度。

Q7這樣自降身價的做法并非官方所想,但如果不提高優惠力度銷量就無法與對手抗衡了。反倒是X5的價格一直堅挺,銷量也非常穩定,這也說明更多手持近百萬預算的消費者更傾向于選擇寶馬和奔馳。關于品牌溢價能力目前可以說是“明擺著”,下半年Q7要想用銷量沖擊對手,恐怕還需要自降身價。

#小鵬P7:看著就比Model S貴

距離造車新勢力扎堆問世的階段已經過了一段時間,隨著國產Model 3價格一降再降,一眾新勢力品牌也開始面對疾風。幾乎所有的新勢力都喜歡蹭特斯拉的熱度,甚至去拿一些純電SUV去對標Model 3。但小鵬P7把目光放在了Model S上,當你見到實車你會發現P7甚至沒有把Model 3放在眼里,但基于價格它的對手還是Model 3。

賬面續航到配置,從造型到空間,我可以負責告訴你這些硬指標沒有一個是Model 3能比得過的。老實說,就P7這個造型真的要比Model S看起來更有轎跑的味道。但體驗過后你會發現也僅限于造型像轎跑,這臺車的操控體驗和轎跑沾不上什么邊,并沒有Model 3靈活可控。但是無框車門、Brembo四活塞卡鉗P7都有了,總結起來就是年輕的男性朋友想要的東西這臺車都能給你。

不過現階段P7有很多功能還在開發中,有點半成品的意思,雖然像L4級等等的配置非常誘人,但現階段有不少你都體驗不到。另外,盡管小鵬P7的定價不算貴,但真的禁不住國產Model 3一降再降,基于品牌想必更多人都會選擇后者。所以小鵬在下半年提升品牌和盡快提升優勢功能也是很重要的。

#全文總結

疫情期間銷量的慘淡對于不少車企的打擊也很大,下半年如果再不發力就完不成年初立下的flag了。估計很多朋友都想問今年到底何時購車是最合適的,這個問題我恐怕沒辦法給到大家答案,但可以確定的是不少新車目前的優惠力度并不大,甚至還沒有要打價格戰的想法,所以如果您可以再等等,那價格肯定會比現在更合適。之所以挑出這幾款新車拿來盤點,開頭也說了是因為它們夠重磅,當然沒有“入圍”的熱門新車更多,在這里給大家留下一個小彩蛋,下期咱們再說點不一樣的。

相關標簽: Q7 小鵬P7 開拓者
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