牛車網 精華 全新起亞K5凱酷能否打好頭陣?第三代i-GMP平臺技術解析!

全新起亞K5凱酷能否打好頭陣?第三代i-GMP平臺技術解析!

紀琦 發表于 牛車網 2020.07.05 08:29

國內汽車市場的萎靡讓韓系車的復興之路變得更加曲折,以起亞為代表的品牌車型為了能站穩腳跟,增強自身競爭力,將目光投向了新技術的研發上。7月2日,在全新K5凱酷車型線上技術發布會中,東風悅達起亞公布了新車的多項技術亮點,如第三代i-GMP平臺,全球首創第四代CVVD技術。那么究竟新技術平臺帶來了哪些改變呢?讓我們通過下文為大家解析。

# 全方面提升的第三代i-GMP平臺

平臺對一款車的重要性不言而喻,起亞的第三代i-GMP平臺融合了最新的模塊化技術,可以應用在旗下多款車型上。如此一來不僅提高了研發效率與產品更迭速度,同時還有效控制了生產成本。全新K5凱酷就是東風悅達起亞全系車型中首款應用該平臺的車型。

最新一代i-GMP平臺對于車輛的提升集中在輕量化、安全性、操控性、空間表現等方面,這也充分符合了消費者的需求及未來汽車發展方向。在模塊化的加持下,全新K5凱酷在車身輕量化上取得了進展,經過重新配置車身骨架結構并在主要位置采用超高張力鋼材,使得車身平均強度提升10%以上,重量相較上一代車型減少了55公斤。

25%偏置碰撞一直是檢測車輛安全系數時最嚴苛的一環,第三代i-GMP平臺所出品的車輛在這一環節都有著不錯的表現。它的主要方法就是對整個車子的碰撞能量通道進行優化,通過增加吸能盒以及副車架的形式構建多重的吸能環結構。當車輛真的發生碰撞時,車輛可以有效吸收碰撞過程中產生的沖擊力,進而保障乘客安全。

在空間方面,第三代i-GMP平臺的長軸距為用戶的乘坐舒享空間提供了基礎。起亞K5凱酷長寬高分別為4980*1860*1445mm,軸距為2900mm。這樣的軸距表現比市面上的熱點車型帕薩特(2871mm)和雅閣(2830mm)還要長一些。設計上,底盤模塊下置式設計將新車打造的更加運動時尚,擁有了低矮的車身姿態。

而車輛內部布局上,無論是發動機艙、車廂地板還是座椅位置也全部為下置處理。千萬不要把它單純的想象成將發動機等部件安裝的低一些,這種下置處理是非常有技術含量的,需要將質量較大的部件集中在重心附近,從而實現了車輛重心的降低和操控性的提升。

# CVVD技術兼顧動力與燃油經濟性

全新起亞K5凱酷搭載了第四代CVVD技術,即“連續可變氣門持續期”技術。它的最大優勢在于可根據定速、加速等不同行駛條件,合理控制氣門開啟持續時間。該技術的實現主要依靠發動機內部單邊凸輪軸多了兩套偏心機構,用以改變凸輪軸的轉速,從而實現氣門開啟時長可變的效果。

當氣門開啟時長可變后,凱酷所搭載的1.5T渦輪增壓發動機同樣有著雙VVT的結構,在二者的配合下就能實現在米勒和奧拓循環之間來回切換的工作狀態。它的好處就是降低排放、優化油耗并時刻保持較高的動力水準。

# 編輯總結

總的來說,韓系車這些年的處境不容樂觀,要想真正走出頹勢,通過研發新技術提升產品力是最直接的手段。我們都知道,全新的平臺和架構對于一個品牌的影響是巨大的,此次起亞K5凱酷使用第三代i-GMP平臺讓其在輕量化、安全性、操控性、空間表現等方面得到了全方位提升。我們也希望在今年9月能第一時間去感受凱酷全新平臺和發動機帶來的改變,屆時也將為您帶來后續報道!

(編輯:紀琦)


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