牛車網 精華 當你用“渣男”的心態去選車,巧的是F-PACE竟然入圍了

當你用“渣男”的心態去選車,巧的是F-PACE竟然入圍了

許航 發表于 牛車網 2020.07.07 15:27

首先,我先來解釋一下標題。當“渣男”變成熱度很高的網絡詞匯,很多人也在“渣男”的周邊另辟蹊徑,什么“渣男開大G,渣女奔馳E”,在短視頻軟件里時不時就能刷到這樣的段子。不過本篇內容我并不打算圍繞“渣男”去組建和一輛車之間的關系,我想說的是,在越來越同質化的年代,同級仍然能找到“不茍且”的車型,也算是比較難得了。不過如果我這么寫下去,估計有很多朋友連一半都看不到就劃走了。所以關于捷豹F-PACE的體驗篇,我決定也應景兒用“渣男”的眼光帶來以下內容。

至于為何要站在“渣男”的角度來說F-PACE這臺車,并不是因為我把段子扯到了車上,原因是F-PACE這臺車在一眾對手中作為“殺死直男”的角色突圍出來,它甚至可以被稱為同級最“不正經范兒”的一臺車,對比自家的星脈也是如此,在座的大多數男性用戶都愛死了這個外觀,而我借來的這臺車是2.0T 賽旗版,雖然是低功率車型,但它“壞壞”的程度甚至不亞于SC S高性能版。與它相處的這幾天里,吸引到的目光大多都來自男性。但我可以負責任的說,這臺車并不是直男交友神器。

#車型及價格

F-PACE 2020款 2.0T 賽旗版

官方指導價51.58萬元,目前終端優惠后的裸車價格在39萬元左右。

#為啥F-PACE能入“渣男圈”?

說起F-PACE這臺車首先值得聊的就是外觀,怎么說呢...非常躁。和奧迪Q5、奔馳GLC等同級車一比,F-PACE更不正經、更有攻擊性??偟膩碚fF-PACE的外觀符合你對一臺運動型SUV的期待,開出去會讓你收獲不少路人投來的關注目光。

大尺寸中網是捷豹的一個特色,為了突出F-PACE的運動,設計師沒有選擇鍍鉻材質,而是選擇了高亮的黑色材質。發動機蓋上有明顯的隆起,如果不看外觀僅是坐在車里,你甚至會以為自己在開一輛美式性能車。

賽旗版車型提供蒙特卡洛白、銀石灰或紐博格林黑三種車漆顏色。而官方為了讓這臺車盡量“變壞”,給實車裝上了22英寸的輪圈,這已經不能用飽滿來形容了,你站在車邊會明顯領略到它有多大,當然了,這樣扁平比的輪胎你就別指望用它去翻山越嶺了,過溝溝坎坎的時候也得小心它鼓包。輪胎用的是倍耐力P ZERO高性能輪胎,尺寸為265/40 R22。

不過為了這套22英寸輪圈帶來的美,你也要接受犧牲后備箱容量的痛,這臺試駕車廠家給配備了全尺寸備胎,估計也知道這樣型號的輪胎容易鼓包。備胎放在后備箱內原來的蓋板就蓋不上了,令我驚訝的是居然還有原廠的高蓋。

這個尾燈和F-TYPE上的如出一轍,長條造型有著相當高的辨識度。

排氣管的口徑應該再大些,和保時捷Macan相比少了點氣勢。

#為啥坐在車里我就想到了“瑪莎”?

F-PACE由于還未換代的原因,它的這套內飾設計在如今看來已經比較老氣,從我剛上車我就想到了瑪莎拉蒂,典型的外觀黨,這樣的內飾跟外觀比會顯得很掉價。

既然是臺豪華車,內飾當然也要上各種真皮,方向盤、車門壁板、中控臺,基本上你能摸到的地全都真皮包裹。材料用到位了,還得看設計。和奔馳主打優雅,奧迪主打科技不同,F-PACE的內飾風格更偏向低調,就連運動感也變得微乎其微了。

唯一讓我覺得還算運動的也就是這方向盤了,三幅的造型,中間是圓形盤托,在2點和10點位置有凸起。粗細合適,但握感沒有寶馬M的好。

中控臺上大量的物理按鍵和沒換代前的路虎車型很相像,畢竟有血緣關系。

10色氛圍燈色彩挺夠用,但氛圍感營造的還是差點事兒,這方面奔馳也一直被模仿,從未被超越。

#一些小不順手和小劣勢

旋鈕式換擋機構,第一次上這車的人都會覺得挺有意思,不過說實話并不是很好用,掛S擋需要按壓著掛,有時候切換回D擋很容易誤掛至N擋。

切換駕駛模式的按鍵比較靠后,且更換不同駕駛模式時起停功能會從關閉狀態被激活,不過這點我也能理解,但切換駕駛模式有一定延遲,導致這時候用按鍵去關閉啟停功能也是沒反應的。

方向盤調節的位置不太好找,需要先轉動一下解鎖再進行調整。

后排座椅靠背可以電動調節角度,這個很有逼格,但車門關閉時與座椅間的縫隙較小,所以手伸下去也比較費勁。

當你坐在F-PACE的座椅上,你就知道這臺車并不是偏舒適取向的一臺車,紅色座椅夠騷但也夠硬,久坐和同級其他車型沒法比,和你花錢買一臺標軸XE的感受差不離,當然這也不能算是缺點。

空間和同級主流對手沒法比,基本上前后如果坐兩個身高180cm以上的人,倆人誰的腿部空間也不是很寬裕,估計買F-PACE的人還是挺在乎這點的,不過最后還是被外觀打動了。

#F-PACE用雙叉臂的小心思

F-PACE全系車型的懸架形式為前雙叉臂、后H型多連桿獨立懸架的設定,對該懸架形式比較了解的朋友肯定脫口而出的是“運動”,同級車型中你基本上找不到這樣的設定,主流的幾款車型用的也都是多連桿,找雙叉臂的話就要看向保時捷Macan和寶馬X5這樣的車型了,那官方給F-PACE用雙叉臂的目的是為了突出運動能力嗎?

首先,全鋁合金材料的雙叉臂懸掛,由于考慮到了車身重量的問題,下擺臂也要比捷豹的一些轎車做得更粗壯,值得一提的是上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力,橫向作用力并不會給減震器帶來壓力,兩叉臂的橫向剛度較強,使輪胎可以更好的貼近地面,獲得更好的抓地力,所以轉彎的側傾較小。

相比多連桿式獨立懸架,兩種懸架形式不能從紙面上評價誰更有利于操控,畢竟不少運動車型現在用的也是多連桿式獨立懸架。但從制造成本上來看,雙叉臂往往要貴一些,但也不用把它想得很繁瑣,可以理解成在麥弗遜懸架的基礎上加上一只叉臂,主要作用就是車輪的轉向力都由叉臂承受,而減震只負責減震。

#自己研發的Ingenium發動機沒有老東家給的好?

2.0T Ingenium發動機在2018款F-PACE車型上開始裝配,我記得那會兒關注度還是挺高的,畢竟這也是捷豹路虎脫離老東家福特的重要一環,用別人的發動機也不硬氣是不是。

2.0T Ingenium發動機有250馬力,365?!っ?,參數方面也達到了主流車型中的高功率配置標準。關于技術方面我不想說長篇大論,但以下這三個技術也讓這臺發動機在硬件方面非常主流,甚至可以說先進。

1)雙渦管渦輪增壓器有效減少了渦輪遲滯,提高了動力輸出和效率。

2)氣門由電子液壓系統控制,該技術可對進氣門升程進行連續可變控制,進而優化整個轉速范圍內的效率、功率和扭矩。

3)200bar直噴系統使燃燒過程變得更清潔,它通過安裝在中央的噴嘴和優化過的噴射模式提高燃燒效率并減少排放。

不過有了以上這幾點,日常開你能感受出啥不同呢?我覺得沒啥不同,能給你體感方面的不同體驗感來源于匹配,而不是發動機本身。在試駕攬勝運動的時候我狠狠的夸了一把捷豹路虎自己研發的那臺3.0T雙增壓發動機,原因又簡單又粗俗。原來我開同排量的攬勝運動的油耗要15L往上,而換裝新發動機的車型平均油耗只有11L左右,這不就是用車方面最直接的提升嗎?

換到F-PACE上這臺2.0T Ingenium發動機,至少2018款以后的車主在油耗方面并不用顧忌太多,達到了同級主流車型該有的標準,對比2016款車型有著非常明顯的變化,這也正是用戶所關心的,所以至少脫離了老東家的捷豹路虎也有自己的硬牌了,用戶看到的也是實際用車方面趨于主流,而以美系豪華品牌為首的車型,目前甚至還沒做到這點。綜上所述,這臺叫中文名叫英杰力的發動機,不比“大名鼎鼎”的老東家所提供的差。

#官標7秒的加速成績并不好做到

這臺低功率版本的F-PACE在動力參數方面還是很有優勢的,之前我對同樣動力版本的車型實測過加速成績,而那臺車裝配的是19寸輪胎,加速成績比這臺裝配22寸輪胎的試駕車快了0.3秒,而這次的實測成績為7.9秒。這樣的成績和同級對手的高功率車型比也不占優勢,如果比較在意動力表現,那么可以把目光放在高功率車型上,但車價要貴了8萬元,值不值得買還是得考慮考慮。

低功率版本車型的動力表現雖然還可以,但正常駕駛中你不會感覺動力方面有啥驚喜,雖然深踩油門動力響應很直接也很快,但不會帶來什么推背感,整體的加速感受屬于比較穩的那種,體感不強。雖說發動機、轉向、變速箱都可以設定模式,但除了轉向能給你一些不同反饋外,變速箱的換擋邏輯差別不大,發動機工作狀態也沒有啥明顯變化。說實話我很喜歡標軸XE排氣方面帶給我的感受,而換到這臺F-PACE上排氣就顯得過于低調了,無論你怎么造排氣也不會跟你呼應起來。

G-PACE應用了采埃孚的8AT自動變速箱,這臺變速箱有一個技術亮點:在變矩器中配備了搖擺式減震器,該設備能夠有效地吸收低頻震動,使發動機在較低轉速運行時依然保持平順。嗯,開F-PACE確實感覺相當平順,低擋位切換沒有雙離合那樣神經質,這一點讓人很滿意,而且就算不太小心的對待油門,比如大腳油門下突然收油,這臺變速箱也表現良好。

#F-PACE可以像轎車一樣劈彎?

操控方面,F-PACE帶來的反饋最直接就是和同級主流車型差異不小,首先坐在車里的視角就不高,沒有比轎車高多少。緊致的轉向特別有機械感,這感覺就和奔馳截然相反,但日常駕駛也并不輕松,轉向偏沉,對女性消費者是不友好的。懸架阻尼設定也明顯偏硬朗,地形的不同感受會直接反饋給駕駛員,如果要談及舒適性,老實說F-PACE的避震器確實有些硬,同樣的溝溝坎坎要比GLC、X3顛不少,但同樣時速下過彎,F-PACE的側傾抑制要比它們明顯好一些,不過也不能算作是驚喜。用它劈彎還是算了吧,畢竟是臺SUV,配重比再好,推頭也依然明顯。

關于四驅系統,為了使得這部四驅系統能在挑戰性很大的路況下能夠發揮更好的效果,還為F-PACE加入了由路虎全地形反饋適應系統開發而來的全路況反饋系統(AdSR), 該系統可以識別路況類型、優化動力傳動系統、制動系統設置和動態穩定控制系統的運行。不過雖然接近角和離去角分別達到了25.5°和26.0°,離地間隙達到了213毫米,通過一些簡單的復雜道路沒啥問題,但22英寸的大腳實在是不適合。

#編輯總結

回歸到標題,為啥F-PACE會入圍呢?因為同級像它這樣特點鮮明的車型你找不到第二臺,其它車型和這臺車比都太過同質化,自家兄弟星脈的風格與它還是有所不同的,但這兩臺車有個共通的地方就是賣的都不好,體驗一圈下來也很好找到答案,問題就是出自價格和空間等最直接的地方。但你說困擾銷量的問題真的是車價嗎?路虎極光都賣20多萬了大家還是搶著去買GLC,這說明的問題有很多,但肯定不是價格。而F-PACE的對手其實涵蓋了Q5L到保時捷Macan,這個價位區間有太多的可選車型了。我對這臺車的購買建議是:如果你看重SUV比轎車更好的實用性、但又不想放棄過多的駕駛樂趣,那F-PACE的優惠力度你就要了解一下了。

(編輯:許航)

相關標簽: F-PACE
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